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被吹上天的韩系豪车,一季度销量不到300台,捷尼赛思输在哪里

车域无疆 汽车2022-05-05
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近日,据新车交强险购买公布数据显示,2022年一季度捷尼赛思在华销量为298辆,不足300辆。目前在售的三款车型的销量成绩分别为:捷尼赛思GV80为86辆,捷尼赛思G70为42辆,捷尼赛思G80为170辆。

尽管这个数据,不一定能完全代表捷尼赛思的销售情况,但不可否认的是,这个在去年入华的韩系豪华品牌,似乎并不受国人的待见。要知道,捷尼赛思在北美的销量可是持续增长,第一季度增长了43%,销量过万台。

为啥被不少人吹上天的捷尼赛思,在中国市场却水土不服,到底输在哪?回答这个问题前,咱们不妨先了解下目前捷尼赛思国内在售的三款车型。

1.捷尼赛思G70

定位:豪华中型轿车

官方售价:24.98-35.5万

G70是目前捷尼赛思的入门车型,定位豪华中型轿车,对标宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等车型。G70走的是时尚运动风,前脸采用了倒三角的大嘴设计,搭配分体式前大灯,形成了捷尼赛思独有的家族式设计风格。

溜背造型+贯穿腰线+炮筒式排气设计,侧面配备了大尺寸熏黑五幅式轮圈,整体给人的感觉是比较运动的。尺寸方面,长宽高分别为4700*1850*1400mm,轴距长度为2835mm,在同级别中不算一个很大的尺寸。整体来看,捷尼赛思主打的是运动,假想敌应该就是宝马3系。

内饰方面,整体比较简洁,以营造运动感为主。红色的缝线,贯穿了整个仪表台和中控台,让整体配色不至于太单调。中控屏幕尺寸不大,而且保留了不少实体按键,以实用性为主。

捷尼赛思G70提供后驱(仅丐版)和四驱版本可选,全系共用一套2.0T+8AT动力总成,最大马力245Ps,峰值扭矩353N·m,零百加速成绩后驱能做到6.1秒,四驱车型则是6.6秒。从产品力和性价比上来说,疆哥认为捷尼赛思直接的对手应该是凯迪拉克CT5和奥迪A4L,要和宝马3系PK,还是有点距离。

2、捷尼赛思G80

定位:豪华中大型轿车

官方售价:36.28-45.78万

捷尼赛思G80定位豪华中大型轿车,对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L这个级别。造型方面,据悉这套设计出自前梅赛德斯和宾利设计师之手,大尺寸的倒三角中网,加上分段式大灯组,辨识度很高。

车身侧面,整体相当修长,新车的长宽高分别为4995/1925/1465mm,轴距为3010mm。和同级的BBA相比,车宽有明显优势。另外,个性的轮毂造型、小鸭尾等细节,都让这款车看起来更加的运动。

内饰方面,整体布局给人一种眼前一亮的感觉,悬空的中控区域的设计简洁,双色搭配也营造出一定的豪华感,而可升降式的旋钮式换挡也非常优雅。

配置上,G80全系车型标配主动降噪系统、自动空气净化系统、全景影像、Nappa真皮内饰、麂皮车顶、12.3英寸全液晶仪表盘、14.5英寸中控屏、自适应巡航、盲点防碰撞辅助系统等配置,完全符合其豪华车应有的水准。

 

动力方面,引进国内的车型全系均搭载2.5T发动机,最大马力304Ps,最大扭矩为422牛米,匹配8速自动变速箱,并提供后驱和全时四驱选择。不过,这车在海外市场还提供了3.5L V6和2.2T柴油两种动力可选。

值得一提的是,捷尼赛思G80还入围了北美最佳风云年度车大奖,不少美媒觉得捷尼赛思G80的性价比太高了,花相对较少的钱,就能获得媲美德系及日系豪华品牌的享受,很香。

3、捷尼赛思GV80

定位:豪华中大型SUV

官方售价:52.98-61.88万

GV80定位于豪华中大型SUV,也就是对标奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等车型。造型设计,依然是家族化设计,包括大尺寸的盾型格栅,前后双层灯组等,不过疆哥觉得,这套前脸放在SUV上更加协调和霸气。

尺寸方面,捷尼赛思GV80的长宽高分别为4945/1975/1725mm,轴距为2955mm。这样的数据,也并没有什么优势。不过相比于BBA同级对手,GV80提供5座和7座两种布局,可选性上倒是略胜一筹。

内饰方面,GV80采用了双辐式方向盘,上面有真皮和镀铬配合点缀;整体布局看起来相对简洁,悬浮式中控屏以及旋钮换挡,设计感不输雷克萨斯,空调面板的设计也颇有奔驰S的味道,整车的质感扑面而来。

动力方面,GV80标配2.5T+8AT的动力总成和全时四驱系统,最大马力304Ps,最大扭矩为422牛米。考虑到BBA以及同级豪华品牌对手大都是以2.0T起步的,所以GV80在动力上还是有优势的。

至于价格(指导价:52.98-61.88万),比起BBA来说,肯定是有优势的。但是,和一众二线豪华品牌竞品来比,性价比并不突出,尤其是这些对手的市场优惠也相当惊人,譬如凯迪拉克XT6、林肯飞行家、沃尔沃XC90等。

整体看下来,其实捷尼赛思三款产品的实力并不弱,尤其在配置、动力规格和四驱系统的配备上,都是要比同级对手更强的。不过,这样的产品定位,可能会让捷尼赛思陷入比较尴尬的境地。比BBA,品牌力不足;比二线豪华,起步价门槛更高。这样一来,捷尼赛思的目标群体,相对就比较小众了。

另外,虽然捷尼赛思定义自身为”豪华品牌“,但这与韩系品牌在国人心目中的形象,完全是搭不上边的。低价策略一直就是韩系在中国的生存之道,而且随着国产品牌崛起,韩系品牌的影响力也越来越小。这样带来的长期影响是,很多消费者会不自觉地给韩系车贴上“低端、廉价”等标签。

除此之外,目前捷尼赛思在国内仅在上海、成都、南京、杭州、广州等地设立了品牌中心,只有8家品牌直营门店。这对消费者的购买和售后来说,都是一大难题。相比之下,在北美捷尼赛思可是凭借着海底捞般的售后服务,使其从BBA手中夺下了不少的市场份额。

这样看来,跟美国市场的一片大好形势不同,捷尼赛思在中国市场还有很长的路要走。但在国内的大环境下,如果捷尼赛思的定位,坚持卡在二线豪华和BBA之间的话,相信会被大部分消费者略过。

这时候,不妨把自身定位放低,切入二线豪华品牌的竞争中去,或许是一条新的出路。毕竟作为一个“新品牌”,如果没有颠覆性的产品力,还是老老实实靠性价比积累用户和口碑。对此,你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对捷尼赛思的看法。

 

Tags:韩系豪车  一季度  销量  捷尼赛思  输在哪里 

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