奇趣汇甄选广大网友深感兴趣的泛生活领域问题

奇趣汇

后台-系统设置-扩展变量-手机广告-栏目/内容页顶部

首页 > 汽车

五大汽车“巨头”醒悟了,重金打造“纯电平台”,能否逆风翻盘?

车域无疆 汽车2022-05-04
后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文顶部

随着汽车市场的转变,大部分消费者的目光慢慢从燃油车转移到新能源车。说起新能源车,能马上想起的,估计是特斯拉、小鹏、蔚来以及理想等新势力。反而有丰富造车经验的传统车企,在新能源车这块似乎掀不起什么风浪。

也难怪,看回早前传统车企推出的新能源车,基本都是“应付式产品”,采用的几乎都是“油改电”的套路,无论是设计还是硬实力,都无法与新势力品牌“硬碰硬”。

当然,眼看着市场即将变革,传统车企也不想放弃新能源市场这块“大蛋糕”。就在近日,五大传统车企都拿出了针对新能源市场的“诚意之作”,都是基于纯电平台打造。下面,我们就来看看,它们的实力到底怎么样?面对新势力品牌,胜算又如何?

1.本田e:NS1/e:NP1

平台:全新智能纯电架构

都说本田是“买发动机送车”,那电动车没了发动机,本田还是本田吗?其实早在去年10月,本田中国就发布了“电动车战略”,并宣传称:“嘿世界,这才是EV”,同时发布了五款全新车型,可见本田转型的信心以及决心。

如今,本田的首款纯电动车型e:NS1(广本姐妹车为e:NP1)正式推出,这也是首款挂着Honda LOGO的纯电动车型。同时,新车也是基于最新的“e:N Architecture F”全新智能纯电架构打造,也就是说,这台并非简单的“油改电”车型。

其实从外观就能发现,e:NS1采用了最新的设计,在它身上,你基本找不到燃油版本田的影子,同时,前脸会发光的Honda LOGO非常的具有辨识度。

尺寸上,长宽高分别为4390*1790*1560mm,轴距为2610mm,单从数据来看,e:NS1并不算惊艳,与燃油版XR-V的尺寸基本相同。而且本田的空间表现,自然不用担心,加上电动车少了发动机、变速箱等一系列硬件,对于空间的把控,估计会更加到位。

进入到车内,中控配备的一块尺寸高达15.2英寸的显示屏相当吸睛。但细看,整体的UI界面与燃油版车型基本相同,只不过它像多媒体、空调整合到一块罢了,内部功能布局较为常规。

动力部分,e:NS1共有两个版本供消费者选择,动力分别为134kW和150kW,续航里程为420km和510km(CLTC),150kW版本破百成绩需要7.74s。实际这么看,无论是续航还是加速力,e:NS1的表现都不突出,应该是主打实用性。

2.丰田bZ4X

平台:e-TNGA

虽然丰田很早就在车里注入了“电”,但在纯电市场,丰田却迟迟没跟上节奏。此前推出的新能源,像C-HR纯电,基本都是“油改电”的临时产品。

不过,就在最近,丰田首款真正意义上的新能源车bZ4X即将推出,新车将基于最新的e-TNGA平台打造。不过,外观整体的设计不算惊艳,看着不太像是新能源车,而是一台运动、犀利的丰田,但有意思的是,bZ4X的下包围延伸至翼子板位置,撞色的搭配有些特别,至于好不好看,疆哥持保留意见。

而内饰部分,bZ4X整体的布局较为常规,中控屏幕尺寸不算大,并且带有明显的黑边,物理按键还是有所保留,整一个内饰有亮点的地方集中在驾驶位上,仪表台的设计有点“战斗机”的感觉。但遗憾的是,此前车展上亮相的那款矩形方向盘并非标配,常规车型依旧是配备三幅式方向盘,感觉差点意思。

普通方向盘

矩形方向盘

动力方面,bZ4X将推出两个版本,分别为单电机前驱版以及双电机四驱版,最大功率为150kW和160kW,破百成绩为8.4s和7.7s,加速性能确实很“丰田”,对比一众新能源车,7、8s的加速成绩,真确实很平庸。

另外,bZ4X配备了71.4kWh的电池组,WLTC续航里程为500km(单电机板)和460km(双电机板)。就数据来看,续航表现依旧不够亮眼。不过,目前疆哥还没实测过,实际的续航表现会不会有惊喜,值得期待!

3.日产Ariya

平台:CMF-EV

早在2019年的东京车展,日产Ariya就已经亮相,但由于疫情和缺芯的影响,Ariya的上市一推再推。不过,目前Ariya已经进入申报阶段,在今年年内,估计就会上市。

外观上,Ariya采用了V-Motion3.0的家族式前脸设计,辨识度极强。由于是电动车,前格栅为封闭式的,看上去多了一丝神秘感,像是带着装甲的武士。不过车尾的感觉就差了点意思,第一眼看上去,有种启辰的味道。

日产Ariya申报图

内饰部分,目前国产版本还没有公布,但参考到海外版本,整一个内饰主打的是“简约”,几乎看不见实体按键。同时,主副驾驶中央还加入了“过道”,提升空间感的同时,或许还能增加实用性。

海外版

动力部分,新车提供了单电机以及双电机两个版本,单电机版本最大功率为178kW,而双电机版本前后电机最大功率为160kW/160kW,两者均配备三元锂电池组。

4.雷克萨斯RZ

平台:e-TNGA平台

早前,丰田就宣布,雷克萨斯未来将会从豪华品牌变为纯电动品牌,而RZ将是雷克萨斯进军电动车市场的“重磅车型”。

外观上,RZ依旧保持着雷克萨斯锋利的造型,前脸纺锤形的家族式设计也能看到,只不过,采用了封闭式格栅后,没这么明显而已。而车尾贯穿式的尾灯设计,让整车看上去更加的宽。同时,尾标采用了“LEXUS”的英文LOGO,这一设计在新款车型上都会采用,像最新的NX、LX。

刚刚说到丰田的bZ4X有配备矩形方向盘,在雷克萨斯这边,配备的造型更夸张的“异性方向盘”,对此,不少消费者担心转弯手忙脚乱的问题,实际上,RZ是配备了线控转向系统,单方向的转向角度只有150°,也就是说,你的手放在3/9点位置,哪怕是打满,也不会出现交叉手的尴尬场景。当然,线控转向最主要的是,给未来的自动驾驶做铺垫。

回到内饰上,除了刚刚所说的异型方向盘比较特别外,其余的,整体的设计都较为常规,中控14英寸的屏幕,设计上与最新的NX基本相同。好在配备了CarPlay,提升使用便利性。液晶仪表尺寸也仅为7英寸,没有花哨的玩法,里面显示的只有常规的电池、电量等功能。整体的视觉冲击感、科技感,还是差点意思。

动力上,RZ450e采用了双电机,前电机为150kW,后电机为80kW,从此前媒体的报道来看,RZ450e的加速力一般,但它主打的是操控,配合线控转向系统,驾控的感觉能给人带来惊喜。不过,针对其他的加速成绩、续航里程等信息,目前还没有。

5.宝马i7

平台:CLAR平台

虽然只是中期改款车型,但相比于上一代车型,i7无论是外观还是内饰,都有着翻天覆地的变化。

外观上,宝马标志性的“双肾格栅”再一次增大,看上去更加的唬人。另外,大灯采用了分体式的设计,能给人一种新颖的感觉,只不过颜值…争议还是蛮大的,大部分网友表示“欣赏不来”。

而车侧以及车尾位置整体的设计没太多亮点,但得益于尺寸上的提升,全新i7长宽高分别为5391*1950*1544mm,轴距为3215mm,老款车型长宽高为5273*1902*1498mm,整体给人的感觉更加厚重。

内饰部分,整一个设计简约为主,同时还加入了温馨的感觉,比如大量的哑光木纹以及真皮,另外,作为旗舰车型,还有类似水晶面的饰件进行修饰,提升档次感。而在科技感上,前排表现一般,双联屏设计只能说常规操作,真正体现科技的地方在后排。

后排配备了31.3英寸8k的屏幕,配合宝华韦健的顶级音响,后排基本就是一个影院级存在。不仅如此,对于车辆上的大部分功能,你也能通过车门上的5.5英寸触控屏进行控制。作为“老板车”,明显,后排的科技性配置要比前排更多,体验更强。

动力上,目前i7的动力系统只有xDrive60一款,最大马力544Ps,最大扭矩745N·m,破百时间仅需4.7s。对于这一体型的车来说,已经算是相当的夸张。同时,i7配备了101.7kWh的电池组,WLTP续航表现能够达到625km。

对于i7这款车,确实争议不小,但回看,似乎EQS的推出也同样备受争议,这两款作为旗舰车型,也是最直接的竞争对手,i7的任务其实很简单,就是比EQS强就好了。

 

写到最后

看到这,相信不少网友会有一些失望。虽然这五大车企在燃油车领域已经是“佼佼者”的存在,但看到它们新推出的电动车,似乎都没有给人惊艳的感觉,对比一些毫无经验的造车新势力来说,在创意、想法上,还是被固有模式影响,有些放不开。

当然,这其实也是传统车企的一大问题——过于保守。不过,未来留给传统车企进步的路还很长,我们并不怀疑它们的造车实力,只是在设计上,其实还能再放开点,再新颖点,再突破点!对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

 

Tags:五大  汽车  巨头  纯电平台  能否  翻盘 

后台-系统设置-扩展变量-手机广告位-内容正文底部

猜你喜欢

    无相关信息
标签列表